深圳市比斯克投资发展有限公司
0755-26981202
比斯克首页
关于比斯克
比斯克产品
零件目录
新闻资讯
留言反馈
联系我们
语言版本:

DETAILS-新闻详情

公司以“锐意进取,勤奋踏实”为核心价值,一切以用户需求为中心

公司新闻
产品问答
产品中心

火花塞的和引擎的关系

发布时间:2018-9-17 11:22:13 / 作者:比斯克

  有些人以为火花塞只是正常的消耗品,往往忽略他的重要性!可其实火花塞可以说是你引擎运作正常与否的指针之一。
  火花塞的热值:火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸,在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣,以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例,在进气冲程时温度只有60℃,压力90KPa;而在点火燃烧时,温度会瞬间上升至3000℃,压力达到4000KPa;这种急冷急热的交替频率很高,不是一般材料所能应付得了,还要保证绝缘性能,因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。 实践证明火花塞中央电极的温度在 500℃ ~ 800℃之间时,落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭,无论何种发动机都要满足这个要求。电极温度低于 500℃ 时,火花塞的电极间极易积碳或上油,如电极间温度高于 800℃ ,则火花塞尚未跳出火花之前,可能电极的温度已点燃混合汽,发生早燃现象。火花塞的极尖伸入引擎的燃烧室中,被高温的混合汽包围,极尖的热量必须经过瓷蕊传到钢体,再传到汽缸盖和散热片,将热量散失于空气中热值正式的名称为「热度范围」,是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端,再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎于怠转时,火花塞跳火端的温度可能只有260℃,当车辆高速行驶时,跳火端的温度便可能升高到650℃。车辆油爬坡时,跳火端温度更可能升到870℃以上。
  不同发动机的工作温度不一样,设计者就利用改变绝缘体裙部的长度和其它内部结构来解决这个矛盾。工作在中低速低压缩比的小功率发动机,火花塞散热就可以慢一些。而那些用于高速高压缩比大功率发动机的火花塞散热就要好一些,使火花塞中央电极的温度始终处于最佳温度。我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。有些裙部短受热面积小,散热快,因此裙部温度低些,称为冷型火花塞,适用于易产生高热量的大功率发动机;有些裙部细长受热面积大,散热慢,因此裙部温度高些,称为热型火花塞,适用于中低速低压缩比的小功率发动机。所以在选择火花塞时,应特别注意火花塞的热度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度而定。
  市售的火花塞热值从2°-13°,数值越大,火花塞就越“冷”,适合高转速高压缩比的引擎使用;数值越小,火花塞越“热”(热型),适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良,所以在引擎高转时,它能保证点火的准确性和质量,从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小,点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞(不适合您车的引擎),那么就会出现启动困难,低速不稳的情况。具体而言中国大部分地区,5°-8°的火花塞比较合适(普通车使用5°-6°、可改为6°、7°、8°,具体要视实际装车后反应而定,市区使用一般车建议最高7°为准),而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。
  (一)跳火端温度太低,油料燃烧后容易积存一些物质到火花塞的电极及绝缘体上,使火花塞跳火不良甚至不跳火。跳火端温度升高可将这些积存物烧掉,使它不会越积越多。
  (二)但温度过高又会使电极容易受到燃烧物质的腐蚀,电极本身跳火的耗损也比较快。
  (三)更严重的情形是燃烧不待火花塞跳火便被绝缘体的高温引燃,使燃烧温度大幅升高,将火花塞顶部或火花塞电极熔。
  一般以「冷」「热」来描述火花塞热度范围,「冷」型火花塞的绝缘体导热较快,「热」型火花塞的绝缘体导热较慢;最理想的火花塞是车辆在轻负荷低速行使时为「热」火花塞,高负荷油门踩到底行驶时变成「冷」火花塞。但火花塞的热度范围是不能像变换档位一样马上变换,因此只好依经常用车情况来选用适当热度范围。如果你经常在市区行驶,可选用「热」一点的火花塞,如果你经常跑高速公路,最好选用「冷」一点的火花塞。
  一般火花塞热值是以火花塞型号中的数字来代表,火花塞大致上型号数字大的较热,数字小的较冷,但要注意比较火花塞的热值时只能将型号相近者互相比较,例如:L87YC、L92YC、L95YC、或N9YC、N12YC、N14YC、尤其注意不可将型号后半部有Y字与没有Y字的比较。例如L92YC就不能与L86C相比,因为L86C比L92YC还要热。火花塞型号其它部份相同,只有后面的英文字母有Y、YC及YCC的区别时,它们的热值是相同的。
  引擎负荷:所谓引擎负荷,就是只车子经常爬坡或载重时,虽然引擎的转速并不高,但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多,所以温度亦非常的高,必须使用冷式的火花塞。
  点火正时:如果没有较正以致点火时间提前,燃烧温度会随点火提前的程度而升高,严重的时后会引起爆震或提前点火,使火花塞温度急速升高,甚至烧损引擎。
  火花塞间隙:火花塞间隙调整是否适当,对火花塞的效能影响很大,然而一般人却很少留意它,甚至修车师父也不会在换装新火花塞留意它的间隙。那是因为火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适用的大小,所以不调整间隙使用也不会发生问题。但要使火花塞发挥最佳效能,就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙。
  火花塞间隙越大,跳火的火花越强,火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃,并且能燃烧的更好,于是引擎发动容易,用油也能节省。但是间隙越大越需要高电压才能跳火,此外汽缸的压缩比越大,也须要越高的电压才能跳火,因此必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力状况来设定最适当火花塞间隙。如果不依照原厂的规定而将间隙调的太高,可能会使火花塞跳火不易而引擎不易发动,或车子不能跑快,加速无力。??
  这是因为高速行驶或加速时引擎的节气门大开,空气大量进入气缸,压缩压力增大,跳火需要的电压大幅增高,而点火系统供给的电压有一定限度,火花塞间隙过大便发生间歇不发火的情形。火花塞间隙太小火花就不够强,燃料不易点燃,或是点燃后不易完全燃烧,于是引擎不易发动而且耗油太多如果因为间隙调整不当而致火花塞有百分之一或百分之二的次数不发火,开车的人不会察觉车子不正常,但如果有2%的次数不发火,排气中的碳氢化合物就会增多一倍,不但污染空气,也浪废燃料。
  火花塞的间隙会因电极的耗损而增大,因此原厂通常将间隙规定在比理想间隙略小的尺寸,使火花塞在寿命的中期有最适当的间隙。因此如果用旧了的火花塞间隙刚好增大到理想的情况便将它换掉,新的火花塞反而不如旧的好。
  本文由|主轴瓦|连杆瓦|火花塞|整理:更多新闻资讯:
  http://www.bskfp.com
24 小时服务热线:0755-26981202
Speed-ProPiston Rings Speed-Pro SilentDesignTimin Speed-Pro Race HydraulicLif Speed-Pro Perf Valvesgray Speed-Pro Perf Rocker Arm
公司简介 公司产品 新闻资讯 留言反馈 联系我们
电话:0755-26981202
手机:13509672218(王先生)
邮箱:wangweihong1101@yahoo.com.cn
网址:http://www.bskfp.com/
地址:深圳市南山区北环路塘尾小区1号
邮编:518052
版权所有 © 2017 深圳市比斯克投资发展有限公司 技术支持:鲲鹏汽配传媒